LMX fu il marchio della Automobile S.r.l. che era una piccola azienda artigianale di Milano con sede situata in Via Bigli 19, che, dal 1969 al 1974, produsse 43 esemplari di una Gran Turismo denominata SIREX. La società nacque per evoluzione della Limaplas S.a.s. del 1967, specializzata nella costruzione di carrozzerie in vetroresina. Artefici della nuova impresa furono due nomi semi-sconosciuti del mondo dell`Auto: Michel Liprandi e Giovanni Mandelli. Liprandi, francese di nascita, seppur non noto al grande pubblico era un professionista dell`auto ed un`autentica autorità in tema di produzioni in vetroresina. Già titolare della Limaplas, negli anni collaborò con le maggiori case automobilistiche per lo sviluppo e l`industrializzazione di decine di progetti che prevedevano carrozzerie in vetroresina. Le note ASA 1000 GT, Abarth 1300 O/T “periscopio” e 2000 SE010 portano anche la sua firma. Quando, alla fine degli anni Sessanta decise di esporsi in prima persona, la Limaplas divenne LMX Automobile s.r.l. con sede a Milano. Classico, per aziende meneghine, fregiarsi del “biscione sforzesco”, ovviamente modificato per creare un logo che avesse qualcosa di personale, e quello della LMX era diventato, a forza di affinamenti, simile ad un ippocampo.

Il primo (e unico) frutto della passione di Liprandi fu appunto la Sirex, un`aggressiva coupè, naturalmente in vetroresina, realizzata attorno ad un telaio monotrave, con evidenti ispirazioni a soluzioni tipiche Lotus, che inglobava la scatola del cambio e si estendeva fino a includere i montanti delle sospensioni. La LMX produceva in casa il telaio e le sospensioni a cui erano abbinati propulsori e cambi di origine Ford: il noto quattro cilindri Ford da 2.3 litri, con cambio a quattro rapporti, montato sulla Zodyac, sulla Taunus 20M TS e sulla Capri. Nelle versioni SIREX più recenti fu infine disponibile come optional anche un compressore volumetrico CONSTANTIN da 180 cv sostituito negli ultimi esemplari di produzione da un ennesimo compressore centrifugo May-Bosch, che permetteva di raggiungere i 210 cv dando così in definitiva il giusto tono a questa piccola sportiva.
Giovanni Mandelli, co ideatore e produttore della LMX Sirex ha voluto venire a trovarci per rivedere una delle sue rare vetture prodotte, la n° 68 di telaio. Dopo alcuni comprensibili momenti di commozione, Mandelli, ci ha raccontato alcuni aspetti meno conosciuti della storia della LMX. Come ad esempio il fatto che storicamente si dice che la LMX venne presentata al Salone di Torino del 1968.  In realtà l`esordio, con il modello "Sirex 2300 HCS" avvenne "nei pressi" del contemporaneo Salone di Torino. " Nei pressi..." perchè, di fatto la LMX presenziava all`esterno del Salone: ragioni di tempo e di costi....
Mandelli si infervora, pensando ai giudizi positivi che avevano ricevuto dalla stampa in particolar modo alla presentazione della Spider (HCSS) avvenuta in veste statica al salone di Ginevra del 1968 e mai entrata in produzione. Ed infine la difficile scelta di uscire dall`azienda, la cessione, la crisi energetica che travolse tante aziende medio piccole e la fine di un sogno...
Mandelli ha apprezzato lo stato di conservazione e preparazione della LMX Sirex HCS disponibile nel nostro salone e si augura che possa finire nelle mani di un collezionista che sappia mantenerla e valorizzarla per quello che è il suo intrinseco valore storico ed industriale.